澳门威斯人吉利之后蔚来也入局手机市场这是互抢饭碗的节奏？从2021年开始,一股造车热潮就在手机厂商中逐渐蔓延开来，小米、苹果、华为纷纷宣布入局新能源车领域。有的以供应商身份切入供应链，专注于智能座舱和自动驾驶领域的研发，有的则选择亲自下场造车。
有意思的是，当手机厂商纷纷挤进新能源车赛道后，部分车企反而杀了个“回马枪”，转头就宣布进军手机行业。去年9月，吉利正式宣布进军手机领域，预计投资金额高达100亿元。其中的原因，李书福回答是：“为了打造生态圈，为了车机一体化，为了建设软件能力，为了让智能汽车更有竞争力。”
继吉利之后，近日有网络消息称，国内新造车头部公司蔚来已进军手机行业，由原美图手机总裁尹水军牵头负责蔚来的手机业务。对此，蔚来官方回应了网上传闻，“目前没有可供披露的信息，有进一步消息会和大家沟通”。
首先，对于网传消息，蔚来官方没有直接否认，这就给进军手机行业一事留下了足够想象。结合网传蔚来的手机项目正处于最开始的调研阶段，正进行相关业务人员的招聘，钟叔驾道从多个招聘网站了解后发现确有此事。
在第三方招聘网站上，蔚来确实发布了不少与手机业务相关的岗位，包括BSP工程师、通信测试工程师、无线测试工程师、Android测试、Modem协议高级工程师等职位，且要求经验丰富，工作地点是在深圳。
为什么将选址定在了深圳？按照新势力在造车业惯用的高薪挖角手法来看，那大概率是方便团队的搭建以及技术人才的招募。
要知道，深圳拥有完备的手机产业集群、完整的手机产业链，全球80%以上的手机生产厂家在深圳都有办事处。深圳手机生产厂家众多，比如华为、联想、OPPO和魅族等厂商。汽车厂商跨界入局崭新的手机领域，从竞争对手手里挖人迅速搭建自己的团队，无疑是最简单粗暴的一种方式。
手机厂商入局新能源车领域，是出于其处于红利期且发展潜力十足的考虑。而车企入局手机领域，显然不是出于这样的考虑，毕竟手机行业早已是个红海市场，且处于不断收缩的阶段。2022年1月，智能手机出货量3236.6万部，同比下降18.2%。
不难看出，蔚来的真正目的在于车机与手机的融合，借助“人、车、机”三者的互联互通，搭建起属于自己的互联生态，和吉利入局手机领域的目的不谋而合。蔚来生产的手机，必然会与蔚来的车机系统深度绑定，形成完整的生态闭环。
在新能源汽车飞速发展的当下，智能汽车已经成为用户日常出行的重要载体。但它的智能不仅仅局限于车内，还需要与智能手机的协同与互联，才能诞生最大的价值。作为现阶段最主要的终端入口，手机远程控制汽车、查看信息已经成为常态。
因为两者在技术上存在一定的互通性，所以能把智能手机玩好、玩透，对于车机互联、智能化、网联化方面也能创造出更大的想象空间。而两者互联之间产生的大量数据，也能完全掌握在汽车厂商手中，更有利于布局整个智能汽车生态链，建立起自身的独特优势。
没错，造手机的门槛是很低，以深圳华强北为例，不管市面上推出了什么样的电子产品，不出几个月时间，在深圳华强北你就可以看到“高仿”产品，功能甚至不输原版，但价格却便宜了很多。
苹果手机内存不足威斯尼斯人wns8888，又舍不得换全新的，在华强北你只需要花个几百块直接就帮你升级更换，这就是技术实力。
造出一部手机一点也不难，难的是如何造出一部好的手机。以格力为例，早在2015年就布局手机业务，但这么多年过去了似乎并没有激起什么水花，只留下强制公司员工使用格力手机的传说。
蔚来的优势在于渠道，截至2021年末全球一共有38家NIO House、321 家 NIO Space，只要手机一发布，现有店面就能迅速承担销售手机的功能。
但它同样面临着挑战，蔚来车主中有多少人会愿意放弃体验更好的苹果、三星和华为等手机？又或者为了更好的用车体验威斯尼斯人wns8888，出门选择多带一部手机？
钟述：自诞生起蔚来就给人“不务正业”的印象，此次入局手机领域必然有它的理由。手机厂商与汽车厂商的双向奔赴，他们之间的竞争、合作也会更加频繁、直接，会进一步加速“人、车、机”三者的互联互通，打造更优质、更先进的用车体验。
蔚来能否颠覆未来的手机市场格局，作为消费者的我们，还是静观其变，盼望着革新技术和体验的到来。
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